Le problème des zones
C'est la batterie qui décide du travail que vous pouvez accepter
Les applis de livraison par zone ne paient pas pareil selon les quartiers d'une ville. Les zones les mieux payées sont rarement celles où les coursiers ont les moyens d'habiter.
Si votre véhicule se recharge à la maison, cet écart vous coûte deux fois. Une fois à l'aller, une fois au retour — et aucun de ces miles n'est payé. Rejoignez une zone à 30 miles avec une batterie de 60 miles et vous arrivez sans rien pour travailler.
Un véhicule qui se recharge sur l'infrastructure publique n'a pas besoin de rentrer pour faire le plein. Le trajet aller n'est payé qu'une fois. Tout ce qui suit, c'est votre journée de travail, pas votre batterie.
Les chiffres ci-dessous sont modélisés à partir de données d'autonomie et de charge, non observés chez des clients. Nous sommes en phase de pré-production.
- 0 mi
- Miles de livraison qu'il reste à une batterie de 60 miles rechargée à domicile, pour une zone à 30 miles
- ~60 mi
- Ce que l'E1 parcourt sur la même journée de 8 heures, estimation, arrêts de charge inclus
- 14 min
- Pour ajouter environ 28 miles estimés sur une borne publique de 32 A
Comment fonctionnent les applis par zone
Les applis de livraison par zone découpent une agglomération en zones géographiques. Le coursier en choisit une, ou s'en voit attribuer une. Les zones diffèrent par la densité de commandes et par ce que rapporte une commande. Les zones les mieux payées sont généralement les quartiers d'affaires denses et les quartiers aisés.
Les coursiers n'habitent généralement pas ces quartiers. Ils vivent là où le loyer est abordable, c'est-à-dire le plus souvent plus loin du centre, dans une zone moins bien payée.
Il y a donc un écart entre l'endroit où dort un coursier et celui où se trouve l'argent. Franchir cet écart coûte de l'autonomie.
La laisse
Un véhicule de coursier classique au lithium se recharge à un seul endroit : chez lui. Ce seul fait structure toute la journée.
Si le véhicule a 60 miles d'autonomie, le coursier ne peut pas simplement rouler 60 miles. Il doit garder assez de charge pour rentrer. Chaque mile parcouru en s'éloignant du chargeur est un mile qu'il faudra refaire en sens inverse, et aucun des deux n'est payé.
La conséquence n'est pas que le coursier peut atteindre une zone à 30 miles. C'est qu'atteindre une zone à 30 miles consomme toute la batterie et ne laisse rien pour travailler.
Miles de livraison payés encore disponibles après le trajet, avec une batterie classique de 60 miles :
| La bonne zone est à cette distance | Trajet aller-retour | Miles de livraison restants | Heures de travail correspondantes |
|---|---|---|---|
| Zone du domicile | 0 mi | 60 mi | ~6,0 h |
| 5 mi | 10 mi | 50 mi | ~5,0 h |
| 10 mi | 20 mi | 40 mi | ~4,0 h |
| 15 mi | 30 mi | 30 mi | ~3,0 h |
| 20 mi | 40 mi | 20 mi | ~2,0 h |
| 25 mi | 50 mi | 10 mi | ~1,0 h |
| 30 mi | 60 mi | 0 mi | aucune |
Meilleure est la zone, plus la journée est courte.
Un coursier qui veut travailler une zone à 20 miles peut y travailler deux heures. Non parce que sa journée dure deux heures, mais parce que sa batterie dure deux heures. On lui demande de choisir entre une longue journée dans une mauvaise zone et une courte journée dans une bonne.
Le piège de mi-journée
Cela empire pendant la journée, pas seulement au départ.
Une livraison se termine là où habite le client, pas là où le coursier a commencé. Terminez une commande qui vous dépose à huit miles hors de votre zone et l'appli vous propose un choix : basculer vers la zone où vous vous trouvez maintenant, ou revenir à votre point de départ.
Pour un coursier en véhicule classique, les deux options font perdre de l'argent :
- Changer de zone. Vous voilà encore plus loin de votre chargeur. L'autonomie qu'il vous reste doit couvrir un retour plus long, donc celle que vous pouvez consacrer à gagner de l'argent se réduit encore. Et la commande suivante peut vous éloigner davantage.
- Revenir. Huit miles à environ 20 mph dans la circulation, c'est à peu près 24 minutes de trajet sans commande — soit environ 7 $US de temps non payé sur une base supposée de 18 $US de l'heure, plus tout ce que la meilleure zone aurait rapporté pendant ces minutes.
Il n'y a pas de bonne réponse. Le coursier choisit quelle perte encaisser, et il fait ce choix plusieurs fois par journée.
Ce qui change
Le véhicule se recharge sur des bornes publiques de niveau 2 plutôt qu'à la maison. Ce seul changement supprime l'ancrage.
Le coursier n'a plus à réserver de l'autonomie pour le retour, parce que le prochain chargeur se trouve là où il finit, pas là où il a commencé. Le trajet vers une meilleure zone devient un coût aller simple payé une seule fois, au lieu d'un aller-retour retranché de chaque journée.
Notez ce sur quoi cet argument ne repose pas. Le pack de l'E1 est le plus petit des deux : 40 miles estimés contre les 60 que cette page attribue au véhicule classique. Ce n'est pas une plus grosse batterie. C'est une batterie qui n'a jamais à garder la moitié d'elle-même en réserve.
Miles de livraison sur une journée de 8 heures, mêmes zones, les deux véhicules. La colonne E1 a déjà déduit ses arrêts de charge de 14 minutes — ils sont dans le chiffre, pas en astérisque à côté.
| La bonne zone est à cette distance | Classique, 60 mi, recharge à domicile | E1, estimation, recharge en public |
|---|---|---|
| Zone du domicile | 60 mi | ~74 mi |
| 10 mi | 40 mi | ~69 mi |
| 15 mi | 30 mi | ~67 mi |
| 20 mi | 20 mi | ~65 mi |
| 25 mi | 10 mi | ~62 mi |
| 30 mi | 0 mi | ~60 mi |
Dans la zone du domicile, les deux sont proches — 60 miles contre 74 estimés. C'est la comparaison honnête, et nous ne prétendons pas que c'est une déroute. L'écart se creuse à mesure que la zone s'éloigne, c'est-à-dire exactement là où un coursier décide de sa journée.
Pour la zone à 30 miles, le coursier classique dispose de zéro mile de livraison : l'aller-retour, c'est toute la batterie. L'E1 arrive avec environ 10 miles encore disponibles, et ajoute environ 28 miles estimés à chaque arrêt de 14 minutes — il parcourt donc environ 60 miles de livraison sur la journée.
La contrainte n'est plus la batterie mais la journée de travail — ce pour quoi un coursier est réellement payé. Une plus grande part de votre journée est disponible pour gagner de l'argent.
Et la proposition de mi-journée cesse d'être un piège. Prenez la meilleure zone. Rechargez sur place.
Déplacez le curseur
Miles de livraison sur une journée de 8 heures, pour une distance de zone donnée. Observez la barre du véhicule classique quand vous dépassez 30 miles.
Miles de livraison sur une journée de 8 heures. Les chiffres de l'E1 sont des estimations — calculées à partir de la capacité du pack et de la puissance de la borne, non mesurées sur un véhicule de série. La batterie classique de 60 miles est une hypothèse de comparaison affichée, et c'est le plus gros des deux packs.
La part de chance, vraiment
Les quartiers d'affaires denses et les quartiers aisés — les zones qui paient le mieux — sont aussi ceux où la recharge publique de niveau 2 est la plus déployée. Le véhicule fonctionne au mieux exactement là où un coursier veut être, et ces bornes sont largement inutilisées parce que les conducteurs de voitures électriques sont passés à la recharge rapide en courant continu.
Ce que nous avons supposé
Tout le calcul ci-dessus repose sur ces chiffres. Ils sont sur la page plutôt qu'en note de bas de page pour que vous puissiez les vérifier.
- Autonomie du véhicule classique
- 60 miles (hypothèse de comparaison affichée)
- Notre autonomie estimée
- 40 miles (estimation de conception, non mesurée)
- Miles estimés ajoutés par charge
- 28 miles, 10–80 %
- Temps de charge
- ~14 minutes sur une borne publique de 32 A
- Rythme de travail
- 10 miles de livraison par heure de travail effectif
- Vitesse de trajet
- 20 mph en moyenne dans la circulation urbaine
- Durée de la journée
- 8 heures
- Taux horaire retenu
- 18 $US brut de l'heure
Les chiffres d'autonomie et de charge sont des estimations d'ingénierie, calculées à partir de la capacité du pack et de la puissance de la borne — le même modèle que celui du calculateur de charge et de la fiche technique. Ils n'ont pas été mesurés sur un véhicule de série. Le chiffre de 60 miles du véhicule classique est une hypothèse de comparaison, pas la mesure du produit d'un concurrent. Le rythme de travail et les revenus varient fortement selon la ville, l'appli et le coursier.
Les limites, honnêtement
Un coursier qui lit ces lignes connaît déjà ces objections. Y répondre est ce qui rend le reste crédible.
- Un arrêt de charge, c'est quand même 14 minutes.C'est assez court pour se glisser entre deux commandes, et les chiffres de journée ci-dessus incluent déjà ces arrêts — mais ce n'est pas zéro.
- Notre pack est le plus petit des deux.40 miles estimés contre les 60 que cette page attribue au véhicule classique. Si vous ne pouviez jamais recharger ailleurs qu'à la maison, la comparaison s'inverserait.
- Tout cela suppose des bornes publiques là où vous travaillez.La couverture est bonne dans les zones denses et plus clairsemée en périphérie. Vérifiez la carte de votre secteur avant d'acheter.
- Se repositionner prend quand même du temps.Un cyclomoteur est bridé : parcourir 25 miles vers une meilleure zone demande environ une heure de route. C'est un coût ponctuel plutôt qu'un aller-retour quotidien, mais ce n'est pas gratuit.
- Il faut toujours rentrer chez soi.La différence, c'est que vous ne gardez plus de l'autonomie en réserve toute la journée pour vous le garantir — vous rechargez avant de repartir.
Ce que nous ne prétendons pas
Rien ici n'est une promesse de revenus. Ce que montre le calcul, ce sont des miles et des heures de travail rendus disponibles ; ce que ces heures rapportent dépend de votre ville, de votre appli et de votre journée, et nous ne pouvons pas le promettre. Aucune plateforme de livraison ne soutient ce véhicule, n'y est associée, ni ne l'a évalué.
Comment fonctionne la recharge publique de niveau 2Fiche technique complèteRejoindre la liste d'attente