El problema de las zonas
La batería decide qué trabajo puedes aceptar
Las aplicaciones de reparto por zonas pagan distinto en cada parte de una ciudad. Las zonas que mejor pagan rara vez son aquellas en las que un repartidor puede permitirse vivir.
Si tu vehículo carga en casa, esa distancia te cuesta dos veces. Una a la ida y otra a la vuelta, y ninguna de esas millas se paga. Ve a una zona a 30 millas con una batería de 60 millas y llegas sin nada con que trabajar.
Un vehículo que carga en infraestructura pública no tiene que volver a casa a repostar. El viaje de ida se paga una sola vez. Todo lo que viene después es tu turno, no tu batería.
Las cifras de abajo están modeladas a partir de datos de autonomía y carga, no observadas en clientes. Estamos en preproducción.
- 0 mi
- Millas de reparto que le quedan a una batería de 60 millas cargada en casa, en una zona a 30 millas
- ~60 mi
- Lo que consigue el E1 en el mismo turno de 8 horas, estimado, con las paradas de carga incluidas
- 14 min
- Para añadir unas 28 millas estimadas en un poste público de 32 A
Cómo funcionan las apps por zonas
Las aplicaciones de reparto por zonas dividen un área metropolitana en zonas geográficas. El repartidor elige una, o se le asigna. Las zonas se diferencian en densidad de pedidos y en lo que paga cada pedido. Las que mejor pagan suelen ser distritos comerciales densos y barrios de renta alta.
Los repartidores por lo general no viven en esos barrios. Viven donde el alquiler es asequible, que suele estar más lejos y en una zona que paga menos.
Hay entonces una distancia entre donde duerme un repartidor y donde está el dinero. Cruzar esa distancia cuesta autonomía.
La correa
Un vehículo de reparto convencional de litio carga en un solo sitio: en casa. Ese único hecho ancla el día entero.
Si el vehículo tiene 60 millas de autonomía, el repartidor no puede simplemente rodar 60 millas. Tiene que guardar carga suficiente para volver. Cada milla recorrida alejándose del cargador es una milla que habrá que recorrer de vuelta, y ninguna de las dos se paga.
La consecuencia no es que el repartidor pueda llegar a una zona a 30 millas. Es que llegar a una zona a 30 millas consume la batería entera y no deja nada con que trabajar.
Millas de reparto pagadas todavía disponibles después del traslado, con una batería convencional de 60 millas:
| La buena zona está a esta distancia de casa | Traslado de ida y vuelta | Millas de reparto restantes | Horas de trabajo que eso sostiene |
|---|---|---|---|
| Zona de casa | 0 mi | 60 mi | ~6.0 h |
| 5 mi | 10 mi | 50 mi | ~5.0 h |
| 10 mi | 20 mi | 40 mi | ~4.0 h |
| 15 mi | 30 mi | 30 mi | ~3.0 h |
| 20 mi | 40 mi | 20 mi | ~2.0 h |
| 25 mi | 50 mi | 10 mi | ~1.0 h |
| 30 mi | 60 mi | 0 mi | ninguna |
Cuanto mejor es la zona, más corto es el turno.
Un repartidor que quiere trabajar una zona a 20 millas puede trabajar allí dos horas. No porque su turno dure dos horas, sino porque su batería dura dos horas. Se le pide elegir entre un día largo en una zona mala y un día corto en una buena.
La trampa de media jornada
Empeora durante el turno, no solo al principio.
Un reparto termina donde vive el cliente, no donde arrancó el repartidor. Cierra un pedido que te deja ocho millas fuera de tu zona y la app te ofrece una elección: cambiarte a la zona en la que estás ahora, o volver a donde empezaste.
Para un repartidor convencional las dos opciones pierden dinero:
- Cambiar de zona. Ahora estás más lejos de tu cargador. La autonomía que te queda tiene que cubrir un regreso más largo, así que la autonomía que puedes gastar ganando se encoge otra vez. Y el siguiente pedido puede alejarte todavía más.
- Volver. Ocho millas a unas 20 mph entre el tráfico son unos 24 minutos de traslado sin ningún pedido: unos $7 de tiempo no pagado a una base supuesta de $18 por hora, más lo que la zona buena habría pagado durante esos minutos.
No hay buena respuesta. El repartidor elige qué pérdida asumir, y toma esa decisión varias veces por turno.
Qué cambia
El vehículo se recarga en estaciones públicas de Nivel 2 en vez de en casa. Ese único cambio quita el ancla.
El repartidor ya no tiene que reservar autonomía para la vuelta, porque el próximo cargador está donde termine, no donde empezó. El traslado a una zona mejor pasa a ser un costo de ida pagado una sola vez, en lugar de un costo de ida y vuelta restado de cada turno.
Fíjate en lo que este argumento no presupone. El paquete del E1 es el más pequeño de los dos: 40 millas estimadas frente a las 60 que esta página le concede al vehículo convencional. No es una batería más grande. Es una batería que nunca tiene que guardar la mitad de sí misma en reserva.
Millas de reparto en un turno de 8 horas, mismas zonas, ambos vehículos. La columna del E1 ya tiene restadas sus paradas de carga de 14 minutos: están dentro del número, no en un asterisco al lado.
| La buena zona está a esta distancia de casa | Convencional, 60 mi, carga en casa | E1, estimado, carga en la vía pública |
|---|---|---|
| Zona de casa | 60 mi | ~74 mi |
| 10 mi | 40 mi | ~69 mi |
| 15 mi | 30 mi | ~67 mi |
| 20 mi | 20 mi | ~65 mi |
| 25 mi | 10 mi | ~62 mi |
| 30 mi | 0 mi | ~60 mi |
En la zona de casa los dos están cerca: 60 millas frente a 74 estimadas. Esa es la comparación justa, y no pretendemos que sea una goleada. La diferencia se abre a medida que la zona queda más lejos, que es justo donde un repartidor decide cómo va a ser su día.
En la zona a 30 millas, el repartidor convencional tiene cero millas de reparto: la ida y vuelta es la batería entera. El E1 llega con unas 10 millas todavía disponibles, y suma unas 28 estimadas cada vez que para 14 minutos, así que hace unas 60 millas de reparto a lo largo del turno.
La restricción deja de ser la batería y pasa a ser la jornada de trabajo, que es por lo que de verdad se le paga a un repartidor. Queda más turno disponible para ganar.
Y el aviso de media jornada deja de ser una trampa. Toma la zona mejor. Carga allí.
Mueve el control
Millas de reparto en un turno de 8 horas para una distancia de zona dada. Mira la barra del convencional cuando pases de 30 millas.
Millas de reparto en un turno de 8 horas. Las cifras del E1 son estimadas: calculadas a partir de la capacidad del paquete y la potencia del cargador, no medidas en un vehículo de serie. La batería convencional de 60 millas es un supuesto de comparación declarado, y es el mayor de los dos paquetes.
La parte que es de verdad suerte
Los distritos comerciales densos y los barrios de renta alta —las zonas que mejor pagan— son también donde más desplegada está la carga pública de Nivel 2. El vehículo funciona mejor justo en los lugares donde un repartidor más quiere estar, y esos cargadores están en buena medida ociosos porque los conductores de autos eléctricos se pasaron a la carga rápida en corriente continua.
Qué supusimos
Toda la aritmética de arriba se apoya en estas cifras. Están en la página y no en una nota al pie para que puedas comprobarlas.
- Autonomía del vehículo convencional
- 60 millas (supuesto de comparación declarado)
- Nuestra autonomía estimada
- 40 millas (estimación de diseño, no medida)
- Millas estimadas añadidas por carga
- 28 millas, 10–80%
- Tiempo de carga
- ~14 minutos en una estación pública de 32 A
- Ritmo de trabajo
- 10 millas de reparto por hora de trabajo activo
- Velocidad de traslado
- 20 mph de media entre el tráfico urbano
- Duración del turno
- 8 horas
- Tarifa de ingresos usada
- $18 por hora, bruto
Las cifras de autonomía y carga son estimaciones de ingeniería, calculadas a partir de la capacidad del paquete y la potencia del cargador: el mismo modelo que hay detrás de la calculadora de carga y de la ficha técnica. No se han medido en un vehículo de serie. La cifra de 60 millas del vehículo convencional es un supuesto de comparación, no la medición del producto de ningún competidor. El ritmo de trabajo y los ingresos varían mucho según la ciudad, la app y el repartidor.
Límites honestos
Un repartidor que lea esto ya conoce estas objeciones. Responderlas es lo que hace creíble el resto.
- Una parada de carga sigue siendo 14 minutos.Es lo bastante corta para meterla entre pedidos, y las cifras de turno de arriba ya llevan las paradas dentro, pero no es cero.
- El nuestro es el paquete más pequeño.40 millas estimadas frente a las 60 que esta página le concede al vehículo convencional. Si solo pudieras cargar en casa, esa comparación iría al revés.
- Esto depende de que haya cargadores públicos donde trabajas.La cobertura es buena en zonas densas y más rala en los bordes. Consulta el mapa de tu zona antes de comprar.
- Reposicionarse sigue costando tiempo.Un ciclomotor está limitado en velocidad, así que moverse 25 millas a una zona mejor lleva alrededor de una hora de camino. Es un costo puntual y no una ida y vuelta diaria, pero no es gratis.
- Sigues teniendo que volver a casa.La diferencia es que ya no guardas autonomía en reserva todo el día para garantizarlo: completas carga antes de emprender la vuelta.
Qué no estamos afirmando
Nada de esto es una promesa de ingresos. Lo que muestra la aritmética son millas y horas de trabajo disponibles; lo que paguen esas horas depende de tu ciudad, tu app y tu día, y no es algo que podamos prometer. Ninguna plataforma de reparto respalda este vehículo, se asocia con él ni lo ha evaluado.
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