Una bicicleta eléctrica convencional tarda de 4 a 8 horas en cargar. O dejas de trabajar, o compras una segunda batería.
Pronto E1
14 minutos en un cargador público.
Y de vuelta a la calle.
Un ciclomotor eléctrico que se recarga en las estaciones de Nivel 2 que ya están en tu calle. Sin batería que subir por las escaleras. Sin esperar toda la noche. Sin gasolina.
Desplázate para seguir
El problema
Lo que arruina las dos ruedas eléctricas para trabajar es la carga.
Eso te ata al lugar donde está tu cargador. Solo puedes alejarte de casa la mitad de tu autonomía, porque tienes que volver.
Cargar adentro es como empiezan los incendios de bicicletas eléctricas. La mayoría de las ciudades está sacando la carga de los apartamentos, y los repartidores se quedan sin dónde enchufar.
Cómo funciona
Cuatro pasos. Nada nuevo que cargar encima.
Anda hasta que la batería esté baja.
Unas 40 millas estimadas a 30 mph.
Detente en cualquier estación pública de Nivel 2.
Los mismos postes que usan los autos eléctricos. La mayoría están libres.
Acerca la tarjeta, enchufa.
Un toque inicia la sesión.
14 minutos después, sigues tu camino.
En una estación estándar de 32 A. Una de 48 A tarda prácticamente lo mismo.
Por qué LTO
La química hace el trabajo.
La mayoría de las bicicletas eléctricas usa celdas de ion de litio pensadas para el peso, no para la carga rápida. Exígeles y se degradan en unos cientos de ciclos; y ese mismo esfuerzo de carga rápida es lo que provoca el depósito de litio metálico, el modo de falla detrás de la mayoría de los incendios de baterías de bicicletas eléctricas. El E1 usa en su lugar óxido de titanato de litio (LTO). El LTO no sufre ese modo de falla, y sus celdas están especificadas para más de 20,000 ciclos. En la práctica: el paquete está hecho para recorrer toda la distancia junto al vehículo, y cargar en 14 minutos deja de ser una prueba de resistencia.
- Vida útil
- 20,000+ Dato del fabricante
- Velocidad de carga
- 14 min En una estación de 32 A
- vs ion de litio
- 10x ~1,500 ciclos en carga rápida
Haz las cuentas
¿Pensando en ir al trabajo en auto — o ya lo haces? Piénsalo otra vez.
Toma el paquete en su valor nominal y haz 30 millas al día, una y otra vez. Eso son 600,000 millas: el odómetro de 3 autos, o 55 años cargando todos los días sin parar. No es una máquina que se reemplaza en un par de temporadas.
- Distancia a lo largo de su vida
- 600,000 mi 20,000 ciclos × 30 millas
- Lo que eso te cuesta
- ~$11,000 El vehículo, más cada kWh que consume
- Las mismas millas en auto
- ~$420,000 A la tarifa del IRS de $0.70 por milla
Haz esas millas y cada una te cuesta unos 1.8¢, precio de compra incluido. Hazlas en auto y cuestan 70¢: 38× más, o $409,000 que nunca gastas.
La aritmética: 20,000 ciclos nominales a 30 millas al día, cargados a $0.30 por kWh, la tarifa pública media de Nivel 2 en EE. UU.; un tomacorriente doméstico a $0.17 por kWh cuesta alrededor de la mitad. Las cifras del auto usan la tarifa estándar de millaje del IRS de 2025, $0.70 por milla, que cubre combustible, seguro, mantenimiento y depreciación. La vida en ciclos es un dato del fabricante de la celda, no una garantía, y la autonomía es una estimación de ingeniería: ambas son metas de diseño, no resultados de campo.
Calculadora de carga
Elige el cargador que vas a usar de verdad.
El poste público de 32 A es el que encontrarás en la mayoría de las calles, y una unidad de 48 A termina prácticamente en el mismo tiempo: el ritmo lo marca el cargador de a bordo, no la estación. Un tomacorriente común de 110 V es la alternativa lenta. Elige una carga inicial y una meta para ver cuánto dura la parada.
Reservar
Únete a la lista de espera.
Sin pago, sin compromiso. Te escribiremos cuando se fijen las fechas de producción.
Ventana de lanzamiento prevista: marzo de 2027. Precio de preproducción $2,999.