Uma bicicleta elétrica comum leva de 4 a 8 horas para carregar. Ou você para de trabalhar, ou compra uma segunda bateria.
Pronto E1
14 minutos em um carregador público.
E de volta à rua.
Um ciclomotor elétrico que reabastece nas estações de Nível 2 que já existem na sua rua. Sem bateria para carregar escada acima. Sem espera a noite toda. Sem gasolina.
Role para continuar
O problema
É a recarga que inviabiliza as duas rodas elétricas para o trabalho.
Isso prende você ao lugar onde está o carregador. Você só consegue se afastar de casa até metade da sua autonomia, porque precisa voltar.
É carregando dentro de casa que começam os incêndios de bicicletas elétricas. A maioria das cidades está empurrando a recarga para fora dos apartamentos, e os entregadores ficam sem lugar para plugar.
Como funciona
Quatro passos. Nada novo para carregar.
Ande até a bateria ficar baixa.
Cerca de 40 milhas estimadas a 30 mph.
Pare em qualquer estação pública de Nível 2.
Os mesmos postes que os carros elétricos usam. A maioria fica vazia.
Aproxime o cartão, plugue.
Um toque inicia a sessão.
14 minutos depois, siga viagem.
Em uma estação padrão de 32 A. Uma de 48 A leva praticamente o mesmo tempo.
Por que LTO
A química faz o trabalho.
A maioria das bicicletas elétricas usa células de íon de lítio feitas para o peso, não para a recarga rápida. Exija demais delas e se degradam em algumas centenas de ciclos; e esse mesmo esforço de recarga rápida é o que provoca a deposição de lítio metálico — o modo de falha por trás da maioria dos incêndios de baterias de bicicletas elétricas. O E1 usa óxido de titanato de lítio (LTO) no lugar. O LTO não sofre esse modo de falha, e suas células são especificadas para mais de 20.000 ciclos. Na prática: o pacote foi feito para percorrer toda a distância junto com o veículo, e carregar em 14 minutos deixa de ser um teste de estresse.
- Vida útil
- 20.000+ Dado do fabricante
- Velocidade de recarga
- 14 min Em uma estação de 32 A
- vs íon de lítio
- 10x ~1.500 ciclos em recarga rápida
Faça as contas
Pensando em ir de carro para o trabalho — ou já vai? Pense de novo.
Pegue o pacote no valor nominal e rode 30 milhas por dia, repetidamente. Isso dá 600.000 milhas: o hodômetro de 3 carros, ou 55 anos carregando todo santo dia sem parar. Não é uma máquina que se troca em duas temporadas.
- Distância ao longo da vida útil
- 600.000 mi 20.000 ciclos × 30 milhas
- O que isso custa a você
- ~US$ 11.000 O veículo, mais cada kWh que ele consome
- As mesmas milhas de carro
- ~US$ 420.000 À taxa do IRS de US$ 0,70 por milha
Rode essas milhas e cada uma custa cerca de 1,8 ¢, preço de compra incluído. Faça as mesmas de carro e custam 70 ¢ — 38× mais, ou US$ 409.000 que você nunca gasta.
A conta: 20.000 ciclos nominais a 30 milhas por dia, carregados a US$ 0,30 por kWh — a média pública de Nível 2 nos EUA; uma tomada residencial a US$ 0,17 por kWh custa cerca da metade. Os números do carro usam a taxa padrão de milhagem do IRS de 2025, US$ 0,70 por milha, que cobre combustível, seguro, manutenção e depreciação. A vida em ciclos é um dado do fabricante da célula, não uma garantia, e a autonomia é uma estimativa de engenharia — as duas são metas de projeto, não resultados de campo.
Calculadora de recarga
Escolha o carregador que você vai usar de verdade.
O poste público de 32 A é o que você encontra na maioria das ruas, e uma unidade de 48 A termina praticamente no mesmo tempo — quem dita o ritmo é o carregador de bordo, não a estação. Uma tomada comum de 110 V é a alternativa lenta. Escolha uma carga inicial e uma meta para ver a duração da parada.
Reservar
Entre para a lista de espera.
Sem pagamento, sem compromisso. Enviaremos um e-mail quando as datas de produção forem definidas.
Janela de lançamento prevista: março de 2027. Preço de pré-produção US$ 2.999.